2007年2月7日 第 10 期
	產業新聞
	模具特展港都開鑼 　　科工館、金屬中心、高雄第一科大、及應用科大共同主辦的「有模有樣－模具特展」，1月30日開幕，展開為期四個月在科工館的特展。 　　特展中「超小的模具區」所展示的超細線、精微插銷等及導光板模具皆是該實驗室成果。在「最大模具區」，金屬中心展出汽車保險桿模具，該模具係以電鑄技術開發大型模具以達到快速且精密成型。在「醫療區」中展出人工關節鍛造模具、抗菌鍍膜剪刀等。而在「模具技術區」展出鞋模、鋁門框模、光碟讀取臂連續沖模、汽車輪胎鑄造模具及鎂合金手機外殼等。 【資料來源：經濟日報】 年產值逾120億元，賺取外匯重要產業之一：台灣鋁輪圈出口 2006年成長8% 　　2006年台灣汽車輪圈總出口值約110億元，鋁輪圈約占85%，近二年因部份廠商陸續將生產線外移，鑄造鋁圈產量衰退，但鍛造鋁圈產量持續成長，且出口單價較高，此外鑄造鋁圈的單價，亦隨原料價格上漲而略有調漲，估計2006年總出口值約成長8%。 　　2005年台灣鍛造鋁圈出口值約13億元，估計2006年約17.3億元，成長33%，產量約80餘萬件。2006年初以來，國際鋁價約上漲50%，由於輪圈業不易將原料成本壓力全部轉嫁至消費者，大多仍面臨慘澹經營狀況。 　　台灣鋁輪圈產業年產值達120億元以上，有20餘家業者，年產能超過一千萬個，外銷比重高達80%，約占全球鋁輪圈產量的6%，是我國賺取外匯的重要產業之一。其中只有少數廠家供應國內外OEM車廠，其餘皆以供應維修市場為主。 　　國內鋁輪圈周邊產業配合完整，產品開發設計及國際行銷能力強，具快速反應能力，更重要的是品質穩定、交期短、信用佳，能在惡劣競爭下持續成長。目前國內輪圈業者稼動率普遍在80%至90%，但勞工短缺，是業者與大陸廠商競爭上較大的隱憂，但如善用兩岸分工情勢，強化品質與交期的差異性，對搶食歐美車廠釋出的訂單仍具優勢。 　　鋁輪圈屬3K產業且附加價值不高，歐美等國家對這類產品均不感興趣，該產業逐步向第三世界轉移。鋁輪圈是最具比較優勢的典型產品，也是國際汽車大廠跨國採購的重點零組件之一。 　　由於中國大陸鋁輪圈製造技術已逐漸成熟，並挾優勢人力及土地成本搶占外銷市場，其生產成本比先進國家低15%左右，且有退稅17%（增值稅）優惠，近幾年汽車輪圈（以鋁輪圈為主）出口值猛增，出口值從2000年的2.2億美元，到2006年已達22億美元（成長九倍），前三大出口國家為：美國，日本、德國，合占出口值的50%。近六年出口值複合年增率達47%，其中台商在大陸生產及出口居功厥偉，已對台灣業者造成極大威脅，導致國內部分業者也陸續移往大陸設廠，形成競爭又合作的情況。 【資料來源：經濟日報】 金屬中心研發厚度僅2.5mm薄型馬達 　　現今科技蓬勃發展，馬達在機電整合產業中，扮演舉足輕重的角色，無論在工業、民生、醫療、資訊或軍事等領域，皆為不可或缺的裝置。 　　隨著製造技術的演進及各種應用場合的需求，馬達有走向小型化與微型化的趨勢。如超薄型手機、超薄筆記型電腦、超薄外接式光碟機、超薄型數位相機、超薄化PDA、超薄化MP3等在在顯示出消費者對薄型化產品的需求及好感。 　　市售薄型馬達產品厚度多大於5mm以上，低於這個尺寸則在馬達結構設計、性能、製造上面臨極高的挑戰，金屬中心鑑於這個技術瓶頸，於94年開始規劃及執行經濟部科技專案－薄型馬達關鍵技術研發，除整合金屬中心跨五個組處的研發專才人員外，結合國內學術界的成功大學馬達科技研究中心數位研究員，成功開發出新型態的薄型馬達，大小比台幣一圓硬幣稍小，厚度為傳統馬達一半以下，僅有2.5mm，轉速則可高達2萬轉以上。 　　薄型馬達關鍵技術研發計畫主持人黃廣淼表示，開發薄型馬達需跳脫傳統徑向馬達的設計思維、大膽採用軸向設計讓馬達具有薄化的潛力，再將各微小零件可量產特性納入設計考量、及部份不易薄化的零組件用新的製程技術來取代、最後再配合超精密定位的組裝技術才可能成功開發出厚度2.5mm的薄型馬達。 　　其中新製程的部份，如94年開發出的『運用電鑄技術製造馬達線圈』厚度僅0.1mm，而傳統漆包線繞線加上矽鋼片的厚度至少都有2mm以上，如此就有可能將厚的馬達進一步薄化。95年開發出『整合繞組與驅動電路於PCB板』，可大幅降低製作薄型馬達的定子零件與組裝流程達20%以上，並藉由國內成熟且穩定的PCB製造能力，可有效降低薄型化馬達的成本，提升競爭能力。 　　金屬中心一直致力於金屬製品高值化、高精密及微小化的製程技術研究，藉由技術開發來逐一實現產品的微小化，薄型無刷馬達是一個起步，藉由薄型無刷馬達技術開發成熟後，將可應用於許多具有薄化需求的行動設備與裝置，薄型化與微小化是商品的趨勢，因此未來開發微小化的產品將成為金屬中心努力的方向之一，同時期待國內有興趣的相關業者共同參與投入，讓台灣再度成為世界的小馬達王國。 【資料來源：經濟日報】 塔塔鋼鐵吃下科勒斯 　　 印度最大民營鋼鐵製造商塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）同意以62億英鎊（121億美元）的大手筆，併購英-荷鋼鐵製造商科勒斯公司（Corus），締造印度企業史上收購金額最大的紀錄，並為鋼鐵業合併風潮推波助瀾。 　　在英國收購當局舉辦的標售會中，塔塔以每股608便士得標，比CSN最後出價每股603便士（11.82美元）高5便士。併購科勒斯後，塔塔的總產能將立刻暴增1,900萬公噸，成為全球產出第五大鋼鐵製造集團；塔塔目前的產能為870萬公噸。兩者合併後，新公司每年淨利可望增加3億美元到3.5億美元。 全球五哥…新誕生 合併後，每年淨利增逾3億美元。 　　塔塔與巴西鋼鐵集團CSN爭相收購科勒斯，雙方你來我往的競價戰打了三個月，如今終於塵埃落定。塔塔與科勒斯去年10月20日宣布收購協議，塔塔起初開價每股455便士，12月10日提高到500 便士，隨即被CSN提議的515便士超越。塔塔的得標價比最初出價高34%。 　　全球鋼鐵業者為鞏固市場地位，並增加與原物料供應商議價的籌碼，紛紛尋求藉收購與合併壯大規模。這樁收購案將成為鋼鐵業歷年來規模第二大的交易，僅次於2006年米塔爾（Mittal）以383億美元併購阿賽洛（Arcelor）一案。 收購金額…超豪華 創印度紀錄，比最初出價高34%。 　　科勒斯公司表示，董事會已支持塔塔提出的收購條件。科勒斯股價31日在倫敦證券交易所（LSE）一度躍漲7%，成為603便士，市值達到110億美元左右。自塔塔10月5日表示考慮結盟以來，科勒斯股價已大漲48%。 　　這樁標售案從倫敦股市30日收盤後展開，31日宣布結果。科勒斯股價30日以563便士收盤，上張0.5%。塔塔股價31日在孟買證交所盤中一度重挫9.5%，成為472.6盧比，但尾盤跌幅縮小到6.2%，成為487盧比。分析師說，塔塔的收購價高昂，至少短期財務表現可能受影響。 　　據路透新聞社估計，塔塔最後同意支付的每股608便士收購價，約相當於科勒斯2006年稅金、利息、折舊與攤銷前（Ebitda）盈餘的7.6倍。 【資料來源：聯合報】
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